車載天線作為天線中的一個(gè)分支，其部分工作屬性與其他天線類似，同樣在使用中會(huì)遭遇相似的問(wèn)題。

一、車載天線的安裝位置與方向性有何關(guān)系？

在車上安裝的車載天線，理論上在水平方向是沒(méi)有方向性的，但是由于車體形狀的不規(guī)則以及天線安裝位置的關(guān)系，實(shí)際安裝后的移動(dòng)天線有一些方向性，而且這種方向性的表現(xiàn)與定向天線的方向性不同。車載天線的方向性是不規(guī)則的，而且每輛車都會(huì)有差別。

若天線是安裝在車頂?shù)恼?，則天線在前后兩個(gè)方向輻射會(huì)比左右兩個(gè)方向略強(qiáng)。若天線偏一邊安裝，則在相反一邊輻射效果略好。所以，我們有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)走同一條路，去的時(shí)候通聯(lián)的效果還可以，但往回開(kāi)的時(shí)候直接通聯(lián)的效果卻大不一樣，就是因?yàn)樘炀€在車的兩邊輻射效果不一樣引起的。

二、在V/UHF移動(dòng)運(yùn)用中直接通聯(lián)的信號(hào)為何時(shí)斷時(shí)續(xù)？

由于通常V/UHF頻段的電波在傳輸時(shí)有多條路徑，有的是直線到達(dá)接收點(diǎn)，有的是經(jīng)過(guò)反射以后到達(dá)接收點(diǎn)，當(dāng)經(jīng)過(guò)直射和經(jīng)過(guò)反射的電波為同一相位時(shí)，兩股電波疊加的結(jié)果是互相加強(qiáng)了信號(hào)的強(qiáng)度；而當(dāng)直射和反射的電波為相反相位時(shí)，則其疊加后是起互相抵消的作用。因車載電臺(tái)在移動(dòng)時(shí)收發(fā)之間的距離不斷發(fā)生變化，所以電波的強(qiáng)度也會(huì)發(fā)生加強(qiáng)和抵消的劇烈變化，表現(xiàn)出來(lái)就是信號(hào)時(shí)斷時(shí)續(xù)。

隨著移動(dòng)速度的不同，電波強(qiáng)度交替變化的間隔也不同，其變化規(guī)律是：工作頻率越高，波長(zhǎng)越短，移動(dòng)速度越快，信號(hào)斷續(xù)的頻率就越高。因此，當(dāng)信號(hào)斷續(xù)嚴(yán)重影響通聯(lián)時(shí)，可慢慢的降低移動(dòng)速度，尋找到疊加信號(hào)最強(qiáng)的地方停下車來(lái)進(jìn)行直接通聯(lián)，后再重新上路。

三、車載天線垂直安裝好還是斜后向安裝比較好？

很多車使用垂直天線有如下幾個(gè)原因：第一是垂直極化天線理論上在水平方向沒(méi)有方向性，這樣車載電臺(tái)在移動(dòng)運(yùn)用時(shí)就不必費(fèi)神去對(duì)準(zhǔn)天線的方向了；第二是垂直天線可以利用金屬車殼作為它的虛擬振子，這樣垂直天線在實(shí)際使用時(shí)就可以只制造安裝一半，其余部分由車體代替，這樣既降低成本，也方便安裝使用。第三則是垂直天線占用的位置很小，天線的風(fēng)阻也比較小，有利于快速移動(dòng)。

由此看來(lái)，我們所安裝的部分其實(shí)只屬于垂直天線的一半，因此，當(dāng)把原來(lái)垂直安裝的天線斜向一邊安裝時(shí)，天線所發(fā)出的電波就不是垂直極化波，而是垂直極化和水平極化混合的電波，如果對(duì)方的接收天線是接收垂直極化波的話，收到的信號(hào)強(qiáng)度就會(huì)減少（少了水平極化部分），反之接收信號(hào)的情況也是一樣。另外，天線斜向一邊使輻射不平衡，表現(xiàn)為天線向前的輻射大于向后的輻射，出現(xiàn)方向性。

四、車載天線接收信號(hào)時(shí)帶來(lái)噪聲干擾如何解決？

天線的噪聲干擾一般分為外部干擾和內(nèi)部干擾兩類。外部干擾就是從天線接收到的汽車外部的干擾信號(hào)，如工業(yè)干擾、城市電氣干擾、其他車輛輻射干擾和天電干擾等，這類干擾的解決方法最好就是遠(yuǎn)離干擾源。通常V/UHF頻段采用FM模式就有很強(qiáng)的抵抗這類干擾的能力，在信號(hào)能打開(kāi)機(jī)器靜噪后，機(jī)器內(nèi)部的限幅電路就可以把干擾消除。對(duì)于內(nèi)部干擾，可以簡(jiǎn)單測(cè)試收聽(tīng)一個(gè)比較弱的電臺(tái)，如果干擾不大，說(shuō)明車本身系統(tǒng)的干擾沒(méi)有問(wèn)題。如果有其他內(nèi)部干擾，使用車載收發(fā)信機(jī)可以解決大部分問(wèn)題。